业内知名博主发布了一份关于小米SU7订单的数据。
关键数据为：
退订率，40%
锁单率，35%~40%
日均新增进店量700~1000批
门店平均是大定1800~2000辆
另有关于用户画像的统计数据。
目前还不能确定该数据的真实性，因为并非由小米汽车公司品牌方发布，第三方自媒体发布的数据是基于何种统计路径就不清楚了。不过目前各大媒体均在转发，小米汽车品牌方也尚未做出回应，那么就这组数据而言又该如何进行解读呢？首先40%的退订率确实是很高的，这点毋庸置疑，不过对于小米汽车而言也已经实现完胜了。
订单量与退订率
截止目前，小米SU7订单量大约为12万个，锁单率大约为5万辆。
按照40%的退订率来计算剩余的订单则有大约7.2万辆，即便按照已经明确锁单的4.0万辆来计算，仅用不到一周的时间确认超四万辆的销量也已经是刷新纪录了。
当然曾经也有许多品牌的新车上市之后号称有数万个甚至更多的订单，但是在后期的交付过程中总会发现交付量远远不及订单量，并且其中诸多品牌并没有产能限制；所以订单量早已经没有参考价值，由于没有第三方机构对车企订单量的真实性进行监管，最终导致订单量成为了车企宣传新车的噱头。而具体到小米SU7则有明确的锁单量和退订率数据，这两组数据计算得出的结果基本等同于真真实销量，那么仅用几天时间即可形成新产品规模效应，后期的销量自然只会越来越高。
小米SU7的退订率数据至此不再是一组利空的数据，只要基数足够大，小米造车仍然能稳稳的迈出第一步。
定金和订金的讨论
小米汽车的退订率必然会很高，这是可以预料到的结果。
因为无形的商战可以利用各种手段进行，其中就包括“刷量与捧杀”，小米汽车从来不缺对手，其中不乏明面上大谈家国情怀、背地里各种阴损的角色，业内可以说是无人不知。所以关于小米汽车的退单率也是会没有悬念的高，毕竟只要先期去助力小米SU7大刷订单量，随后在小米新车型几乎被捧到神坛的阶段里进行批量退订，那么结果就会印证“站得越高摔得越狠”的道理了。
这是最简单却也最有效的捧杀之术，在汽车商战中屡试不爽，只是方式多种多样。
可是小米汽车的“不退定金”可以说给了友商当头一棒，假设有一家竞企门店要求员工去订小米汽车，并给员工保证在退订之后发奖金；这些员工当然乐于去做这件事，然而一旦小米汽车决定不退定金，这些员工当然会炸锅，许多奇奇怪怪的讯息也会自然而然的流出来。
好在小米汽车没有把事情做绝，留出了在锁单之前可以退订的方案，最终没有出现不可收拾的结果。但是这样的假设也是值得关注的，定金不退应当成为汽车预售的规则，这是保证企业良性竞争的关键。
定金是受法律保护的，本质等同于合同；订金则不受法律保护，性质等同于商品预付款。
给付方给了收受方定金，收受方随即要安排生产或服务；其中任何一方违约都要承担相应的代价，比如给付方决定不再购买商品则收受方有权不退定金以减少损失，如果收受方无法正常生产或按照约定交付商品则需要按照定金的双倍赔偿给给付方，这是有明确规定的。所以小米汽车不退定金的做法是没有任何问题的，此次还留有弹性选项已然是对订车人的妥协，但看起来更像是一种“暂时不想掀桌子”的退让。
可是这样的退让还是会让“刷量与捧杀”的案例再次上演，而且仍然会让“虚假订单量”成为车企推广新车的手段，这种做法严格意义上已经属于虚假宣传。
结语：
未来汽车行业应当有相关的法律法规，预售车为避免虚假刷量，应当要求预售车辆全部收受定金而非订金；预售车辆在预售阶段里只要收受定金则要安排生产，定金应当明确规定为不退，并且取消锁单等选项，只要具体到某个版本下定，剩下的就是等待提车。
汽车产业是两大支柱产业之一，容不得车企儿戏。
汽车预售制度应当进一步完善，不应该任由车企肆意操作，要通过规范化的方式让消费者敢于下订单。
